25/Mar/2025

Uma ampla amostra representativa de empresas norte-americanas está aumentando sua oposição ao plano do governo de Donald Trump de impor altas taxas sobre navios chineses que atracam em portos dos Estados Unidos. Mais de 200 empresas, grupos comerciais e indivíduos enviaram comentários ou solicitações para falar em uma audiência que durará dois dias esta semana em Washington. Quase todos os grupos se opõem à proposta apresentada no mês passado pelo escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos de impor milhões de dólares em novas taxas cada vez que um navio construído pela China entra em um porto dos Estados Unidos. Visando combater a ascensão de décadas da China como uma potência marítima, as taxas propostas são semelhantes às taxas sugeridas incluídas em um projeto de ordem executiva em consideração para reforçar o transporte marítimo dos Estados Unidos. As taxas propostas surgiram em resposta a uma investigação iniciada há um ano sob o presidente Joe Biden e marcam um raro exemplo de acordo bipartidário em Washington.

Os Estados Unidos cobrariam das transportadoras entre US$ 500.000 e US$ 1,5 milhão por cada escala em um porto de uma embarcação construída na China, dependendo da percentagem de navios fabricados na China na frota de uma transportadora. Uma taxa adicional seria cobrada com base na percentagem de navios que uma transportadora tem encomendados em estaleiros chineses. Se promulgadas como originalmente propostas, as taxas levariam as transportadoras a fazerem menos escalas em portos, aumentar as taxas de frete e atrasar as entregas, de acordo com comentários de importadores, exportadores, varejistas, empresas de transporte, grupos agrícolas, revendedores de commodities, empresas de logística e outros. Segundo o National Retail Federation, as taxas resultarão em aumentos de custo de centenas de dólares por contêiner para proprietários de carga em um momento em que eles continuam a enfrentar desafios e pressões em suas cadeias de suprimentos.

Os planos do USTR incluem uma meta de movimentar 15% das exportações em navios com bandeira dos Estados Unidos em sete anos, ante menos de 1% hoje, e 5% em navios construídos nos Estados Unidos. Atualmente, nenhum estaleiro norte-americano pode construir os grandes transportadores oceânicos usados no comércio global. Apenas a China e a Coreia do Sul têm capacidade para construir grandes navios porta-contêineres, segundo a Hapag-Lloyd. Os Estados Unidos ou qualquer outro país não podem preencher o vazio e, mesmo que o fizessem, é significativamente mais barato construir navios na China, menos da metade. As taxas portuárias custariam à indústria de transporte cerca de US$ 20 bilhões por ano, ou uma média de US$ 600,00 a US$ 800,00 a mais para cada contêiner em negócios oceânicos como o Transpacífico, afirma a Mediterranean Shipping, a maior empresa de transporte do mundo.

Segundo o Navios Group, sediado em Atenas (Grécia) e que opera 176 navios, o custo das taxas seria repassado à parte do fretamento como um custo de operação do navio. Isso significa que as tarifas seriam adicionadas aos custos de transporte de todas as mercadorias nesses navios, e que o custo dessas tarifas será suportado pelo consumidor. O International Longshore and Warehouse Union, que representa os estivadores da Costa Oeste dos Estados Unidos, disse que as taxas extras encorajariam as transportadoras a descarregarem a carga fora dos Estados Unidos e depois transportá-la por caminhão através das fronteiras com o México e o Canadá. Isso poderia levar à perda de empregos nos portos se os volumes de caixas caíssem. A Agriculture Transportation Coalition, que representa a maioria dos exportadores agrícolas dos Estados Unidos que usam navios, alertou que as taxas correm o risco de tornar as exportações agrícolas norte-americanas muito caras. Esses exportadores ficarão fora do mercado. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.