23/Sep/2025

De acordo com relatório semestral da Associação de Terminais Portuários Privados (ATP), o saldo da balança comercial brasileira por via marítima no primeiro semestre recuou 17,2% ante igual período de 2024, totalizando US$ 46,99 bilhões em valor FOB (Free on Board). O resultado reflete a queda das exportações (-3,5%), sobretudo de soja, petróleo e minério de ferro, que juntas perderam mais de US$ 8 bilhões na comparação anual. A retração nos combustíveis teve como pano de fundo a menor quantidade exportada (-3,3%) e a baixa no valor médio da commodity (-7,9%). Soja e minério mantiveram volumes relativamente estáveis, mas registraram forte queda no preço médio por tonelada (-9,6% e -16,6%, respectivamente). No período, as importações subiram 4,8%, para US$ 97,7 bilhões. O avanço foi impulsionado pela maior demanda por máquinas e equipamentos industriais, que somaram US$ 13,8 bilhões (+12,4%).

"Produtos farmacêuticos" e "Produtos químicos orgânicos" foram os segmentos com as maiores altas em volume, de 32,94% e 23,37%, respectivamente. A corrente de comércio (exportações + importações) ficou em US$ 242,2 bilhões, leve recuo de 0,3%. A ATP, que reúne empresas de grande porte com 72 terminais portuários privados responsáveis por dois terços da movimentação do País, atribui os números a alterações tarifárias em grandes mercados, conflitos geopolíticos e eventos climáticos adversos. O sistema portuário brasileiro movimentou 653,7 milhões de toneladas (+1%) no primeiro semestre de 2025, segundo a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Os terminais de uso privado (TUP) responderam por 422,3 milhões de toneladas (+1,9%), com market share de 64,6% do total movimentado nos portos brasileiros.

Nesses terminais, minérios, escórias e cinzas representaram 85,8% da carga. Em termos relativos, o TUP Vetorial Logística foi o destaque, com alta de 172,7%. Os portos públicos, por sua vez, movimentaram 231,5 milhões de toneladas, queda de 0,53%. A ATP mantém cautela em relação ao cenário comercial por via marítima para o segundo semestre de 2025. A expectativa é de estabilidade nos preços da soja e do petróleo, mas o mercado segue sujeito à volatilidade internacional e a riscos geopolíticos. As mudanças nas políticas comerciais e nas condições externas podem seguir impactando o comércio marítimo, reforçando a necessidade de adaptação dos terminais portuários e da cadeia logística para sustentar a competitividade do Brasil. O saldo da balança comercial brasileira por via marítima no primeiro semestre recuou 17,2% ante igual período de 2024, puxado principalmente por soja, petróleo e minério de ferro.

Entre os dez principais destinos das exportações brasileiras por via marítima no primeiro semestre, as vendas para a China recuaram 7,56%, totalizando US$ 47,5 bilhões (em valor FOB, Free On Board). As vendas para os Estados Unidos avançaram 2,83%, somando US$ 17,3 bilhões. O recuo das vendas para a China está ligado, principalmente, a fatores externos que afetaram o comércio internacional, como alterações tarifárias e conflitos geopolíticos. A queda nos preços internacionais de mercadorias como soja, petróleo e minério de ferro, que são as principais commodities enviadas para esse mercado. Mesmo com volumes relativamente estáveis, a redução no valor médio por tonelada impactou diretamente a receita registrada pelo comércio exterior. No período, cresceram ainda as exportações do Brasil para a Argentina (57,62%), Coreia do Sul (16,52%), Índia (11,45%) e Alemanha (4,6%).

Na outra ponta, caíram as vendas para Cingapura (-22,38%), México (-13,87%), Espanha (-10,47%) e Holanda (-1,07%). Entre os produtos exportados, as maiores altas no semestre foram registradas em "Gorduras e óleos animais ou vegetais", com avanço de 53,4%, e em "Café, chá, mate e especiarias", que cresceram 49,1%. Quanto ao tipo de carga, a carga contêinerizada teve o maior destaque no primeiro semestre de 2025, com alta de 6,2%, ou 78,1 milhões de toneladas. Esse percentual corresponde ao total de operações nos terminais, incluindo embarques (exportações) e desembarques (importações). Do volume movimentado, 53,7 milhões de toneladas ocorreram no longo curso, 23,7 milhões na cabotagem e 0,7 milhão em navegação interior e apoio portuário, evidenciando a importância desse perfil de carga para a integração entre comércio exterior e abastecimento interno.

Entre os terminais de uso privado (TUP), o Terminal Portuário do Pecém (CE) apresentou o maior crescimento percentual na movimentação da carga contêinerizada, de 28,6%, ou 3,7 milhões de toneladas. A análise mostra ainda que a carga geral e o granel sólido cresceram 5,2% e 0,7%, respectivamente. O granel líquido e gasoso recuou 1,4%, reflexo da menor movimentação de combustíveis minerais. Na movimentação portuária, o destaque foi a Região Centro-Oeste, que registrou o maior crescimento no período (77,1%). Apesar do aumento expressivo, o número absoluto foi de 4,8 milhões de toneladas. Isso se deve à recuperação, em 2025, da seca severa enfrentada em 2024, que baixou os níveis do Rio Paraguai e paralisou operações portuárias, gerando prejuízos significativos. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.